Maksymalny udźwig na czterech osiach – nowy żuraw samojezdny Liebherr
Pod hasłem Nie ma nic więcej na 4! Liebherr zaprezentuje nowy żuraw samojezdny LTM 1120-4.1 podczas CONEXPO w Las Vegas. Jest to najmocniejszy 4-osiowy żuraw terenowy, jaki kiedykolwiek zbudowano. Nowa 120-tonowa maszyna przebija się do klasy wydajności, która wcześniej była zarezerwowana dla żurawi 5-osiowych. 66-metrowy wysięgnik teleskopowy jest najdłuższym kiedykolwiek montowanym na 4-osiowym żurawiu samojezdnym i jest porównywalny z 200-tonowymi urządzeniami. Dostawy nowego żurawia Liebherr LTM 1120-4.1 rozpoczną się jesienią br.
Maksymalny udźwig i długość wysięgnika
Kiedy obecny żuraw LTM 1100-4.2 został wprowadzony na rynek w 2009 r., wyznaczył nowe standardy w klasie 4-osiowej o udźwigu 10,2 tony, dzięki zastosowaniu 60-metrowego wysięgnika teleskopowego. Nowy 120-tonowy żurawi zwiększył tę wartość o 18 procent przy tej samej długości. Co więcej, LTM 1120-4.1 może przedłużyć wysięgnik teleskopowy do 66 metrów, co stanowi dodatkowe 10 procent. Oznacza to, że osiąga ten sam poziom co 200-tonowe żurawie samojezdne na rynku.
Nowy LTM 1120-4.1 zapewnia wyjątkowe wartości udźwigu, szczególnie przy całkowicie podniesionym wysięgniku. Udźwig wynoszący 9 ton na 66-metrowym wysięgniku teleskopowym czyni go idealnym do wznoszenia żurawi wieżowych i masztów radiowych. Przedłużenia kratowe umożliwiają nowemu 120-tonowemu żurawiowi osiągnięcie wysokości haka do 94 metrów i promienia do 64 metrów. W tym celu zainstalowano 7-metrowe przedłużenie wysięgnika kratowego oraz podwójny wysięgnik składany o długości od 10,8 do 19 metrów, który opcjonalnie można również hydraulicznie pochylać w zakresie od 0 ° do 40 °. Dwumetrowy wysięgnik montażowy i prowadnica, które można odchylić w bok, uzupełniają listę wyposażenia.
Potężna oszczędność i elastyczność
Nowy żuraw LTM 1120-4.1 może poradzić sobie z zadaniami, które normalnie wymagałyby 5-osiowego podwozia, eliminując wszystkie prace logistyczne potrzebne w przypadku większego modelu. Ponieważ 4-osiowy żuraw zapewnia korzyści w zakresie licencji i pozwoleń na trasy, może szybciej i bardziej elastycznie radzić sobie z zadaniami. Konstrukcja 4-osiowego żurawia umożliwia także pracę tam, gdzie nie ma wystarczającej ilości miejsca dla większych maszyn. Zwłaszcza w ograniczonych miejscach innowacje jak Liebherr VarioBallast i VarioBase zapewniają lepszą wydajność, elastyczność i bezpieczeństwo.
VarioBallast w LTM 1120-4.1 umożliwia pracę żurawia z promieniem balastu 3,83 lub 4,77 metra. Promień balastu można szybko i łatwo zmniejszyć o 940 mm za pomocą standardowych, mechanicznie regulowanych cylindrów balastujących, gdy warunki na budowie są ograniczone. Duży promień balastu zapewnia wyższą wydajność, a często także korzyści kosztowe dzięki zmniejszeniu kosztów transportu , ponieważ wiele zadań podnoszenia można wykonać przy użyciu systemu z mniejszą liczbą przeciwwag.
Maksymalnie 31 ton balastu rozkłada się tak zmiennie, że oprócz wersji z 12 tonowym obciążeniem osi można uzyskać równomierne obciążenie osi 13,5, 14,5 i 16,5 ton. Oznacza to korzyści płynące z jazdy na placu budowy oraz w krajach, w których dopuszczalne są większe obciążenia osi.
ECOdrive i ECOmode zmniejszają zużycie paliwa i emisję hałasu
Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Liebherr w podwoziu o mocy 330 kW / 449 KM i momencie obrotowym 2335 Nm zapewnia LTM 1120-4.1 całą potrzebną moc. Silnik spełnia nową dyrektywę dotyczącą emisji na poziomie V i może być również budowany zgodnie z przepisami obowiązującymi w krajach poza Europą, na przykład Tier 4 dla USA lub etap III dla krajów o niskim poziomie regulacji.
Przekładnia ZF-TraXon służy do przenoszenia mocy na osie żurawia. ECOdrive sprawdza się od kilku lat - zapewnia ulepszone właściwości jezdne, które zarówno oszczędzają paliwo, jak i hałas. Funkcja Hillstart Aid ułatwia start na pochyłościach.
Tryb ECO dla operacji żurawia jest teraz standardem w żurawiach samojezdnych Liebherr z systemem sterowania obliczającym obciążenie - sterownik żurawia oblicza idealną prędkość silnika dla prędkości roboczej wybranej za pomocą dźwigni sterującej, aby uniknąć niepotrzebnie wysokich prędkości obrotowych silnika. To także oszczędza paliwo i powoduje, że silnik pracuje ciszej.
