Rozwój elektrycznych wózków Hyster do manipulacji kontenerami
Dzięki projektom elektryfikacji, realizowanym dla portu w Los Angeles w USA oraz Walencji w Hiszpanii, Hyster Europe ujawnia kilka zaskakujących faktów na temat rozwoju projektów związanych z wózkami do obsługi kontenerów o zerowej emisji.
Dwa wózki do manipulacji kontenerami LCH (ang. Laden Container Handlers) oraz jeden wózek wysokiego składowania RS (ang. ReachStaker) są obecnie w fazie rozwoju w Hyster Big Truck Development Center w Holandii. Maszyny o zerowej emisji korzystają z energii elektrycznej o wysokim napięciu, jako głównego źródła energii do zasilania w pełni elektrycznych silników.
Testy wykazały, że maszyny będące w fazie rozwoju oferują porównywalną lub potencjalnie lepszą wydajność w porównaniu z odpowiednimi modelami IC i zapewniają doskonałą wydajność energetyczną oraz niski koszt eksploatacji.
Lider projektu w firmie Hyster Europe Willem Nieuwland wyjaśnia: Odzysk energii osiągnięty przez wózki do obsługi kontenerów podczas testów jest większy niż oczekiwano, głównie dzięki pełnemu przepływowi odzysku energii hydraulicznej. Oczekuje się redukcji zużycia energii nawet o 15% w porównaniu z wózkami bez tych systemów.
Opatentowane systemy odzyskiwania energii Hyster odzyskują i przechowują energię z opuszczania ładunków i hamowania. Innowacyjne systemy pomagają zwiększyć czas pracy bez przestojów między ładowaniami, pomagając jednocześnie zmniejszyć ogólne koszty energii.
Dwa elektryczne wózki kontenerowe dla Port of Los Angeles
Pierwszy wózek elektryczny Hyster H1150HD-CH jest zasilany wyłącznie przez duży akumulator litowo-jonowy, który ładuje bezprzewodowa szybka ładowarka o dużej mocy. Będzie on używany w porcie w Los Angeles. Hyster spodziewa się, że rozwiązanie tylko akumulator będzie pasować do aplikacji o średnim cyklu pracy, gdzie dostępna jest odpowiednia infrastruktura energetyczna i rygorystyczny system zarządzania opłatami.
Rozwiązanie to nie będzie odpowiednie dla większych flot ze względu na duże zapotrzebowanie na sieć elektryczną lub w przypadku jednoczesnego ładowania wielu wózków, mówi Willem Nieuwland. Zarządzanie szczytowym zapotrzebowaniem na moc będzie skomplikowanym wyzwaniem dla niektórych operacji, w które wchodzi ogniwo paliwowe.
Opracowano także drugi elektryczny wózek do obsługi kontenerów Hyster, który wyposażony jest w duży akumulator litowo-jonowy, ale podczas pracy jest ponownie ładowany przez dwa pokładowe ogniwa paliwowe. Podejście to lepiej odpowiada wyzwaniom związanym z miejscem testowania w Fenix Marine Services w porcie Los Angeles i innych ciężkich operacjach terminalowych.
Wykorzystanie wodoru zmniejsza złożoność planowania czy ładowania. Ciągła praca jest możliwa, dopóki wodór jest dostępny z pokładowych zbiorników wodoru. Nawet tam, gdzie wymagane jest uzupełnianie, oczekuje się, że zajmie to tylko około 15 minut, kontynuuje Willem. Dodatkowo akumulator może być ładowany podczas lunchu i innych przerw, aby zminimalizować wymagania dotyczące dotankowania.
Elektryczny wózek wysokiego składownia (RS) dla portu w Walencji
Hyster Europe opracowuje również elektryczny wózek wysokiego składowania wyposażony w wodorowe ogniwa paliwowe dla portu w Walencji, w ramach europejskiego programu „Horyzont 2020” i projektu H2Ports. Terminal MSC Valencia (MSCTV) jako pierwszy w Europie wprowadzi energię wodorową do swoich operacji. Willem Nieuwland potwierdza: Oczekujemy, że elektryczny ReachStacker Hyster będzie obsługiwał ciągłe operacje i osiągnie porównywalną lub lepszą wydajność podczas pełnej zmiany w stosunku do konwencjonalnego IC ReachStacker.
Zalety wózków do transportu kontenerów z napędem elektrycznym Hyster
Jesteśmy zdumieni natychmiastową reakcją elektrycznego wózka kontenerowego podczas testów, ujawnia Willem Nieuwland. Dokładność i sterowanie podnośnikiem i napędem jest nawet lepsze niż w modelach IC, dzięki czemu precyzja obsługi, której oczekujemy, pozwoli jeszcze bardziej zwiększyć wydajność.
Poziom hałasu jest niższy, a użytkownicy mogą oczekiwać obniżenia kosztów energii. Firma spodziewa się również obniżenia kosztów utrzymania pojazdów dzięki wyeliminowaniu silnika, przekładni i innych elementów napędzanych mechanicznie z potencjalnym zwrotem z inwestycji osiągniętym po 3 do 4 latach w porównaniu z modelami IC.
Te trzy projekty są związane z kilkoma partnerami i wspierane przez fundusze, w tym wspólne przedsięwzięcie na rzecz ogniw paliwowych i technologii wodorowych (FCHJU) oraz California Air Resources Board (CARB), który jest częściowo finansowany przez California Climate Investments (CCI) - program stanowy, który przeznacza miliardy dolarów na redukcję emisji gazów cieplarnianych, wzmocnienie gospodarki i poprawę zdrowia publicznego i środowiska, szczególnie w społecznościach znajdujących się w niekorzystnej sytuacji.
Przeczytaj również: Nowe wózki Hyster do podnoszenia kontenerów
