Obecnie nawet w suwnicach uniwersalnych seryjnie produkowanych znajdujemy coraz więcej czujników, które we współpracy ze sterownikami eliminują zagrożenia wypadkami, zwiększają wydajność urządzeń transportowych, wspomagają planowanie działań serwisowych, zliczają wykorzystanie projektowanej trwałości urządzenia (resursu).
Do niedawna suwnice mogły odbierać tylko jednokierunkową komunikację za pośrednictwem przewodowych kaset lub bezprzewodowych pilotów sterujących ich pracą.
W obecnie spotykanych suwnicach, wciągnikach, systemach podwieszonych zainstalowanych w halach produkcyjnych lub magazynowych można zaobserwować ogromną ilość czujników i urządzeń, których celem jest gromadzenie i przekazywanie danych z powrotem do sterownika, a następnie do serwera nadrzędnego zarządzającego pracą całych systemów transportowych.
Według opinii większości użytkowników UTB zakres cyfryzacji w systemach transportu bliskiego w najbliższych 5-8 latach ulegnie podwojeniu, a uzyskane dane z suwnic i wciągników będzie można coraz powszechniej wykorzystywać do:
- zapewniania bezpieczeństwa operacji transportowych,
- zwiększania wydajności procesów transportowych,
- optymalizacji kosztów serwisu,
- identyfikacji zagrożeń w logistyce.
Komponenty, które zwiększają bezpieczeństwo pracy i procesów transportowych
Wiele ze stosowanych systemów skutecznie przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa pracy, wspomagając unikanie przeszkód czy zapobiegając powstawaniu kolizji.
Przykładem mogą być:
Laserowe czujniki odległości, które precyzyjnie dokonują pomiaru odległości z wysoką dokładnością w bardzo krótkim czasie.
Aktywne systemy wizyjne wykorzystujące kamery do wykrywania obecności i pomiaru bliskości obiektu, pomagające zapobiegać kolizji.
Enkodery i czujniki pozycjonowania programowane tak, aby wyzwalały alarm, gdy suwnica lub wciągnik zbliżają się do strefy, do której system nie powinien wjeżdżać. Wydzielone w ten sposób obszary mogą obejmować obszary pracy ludzi, obszary biurowe lub elementy konstrukcyjne w hali, w które nie może uderzyć ładunek.
Czujniki kąta rozmieszczane w celu wykrywania i ostrzegania operatora o skośnym ciągnięciu ładunku. Ostrzegające, gdy wciągnik nie został wyśrodkowany nad ładunkiem.
Ogniwa ważące lub czujniki przeciążenia, wykrywające ciężar ładunku i ostrzegające, jeżeli ładunek przekracza udźwig znamionowy wciągnika lub suwnicy, lub uniemożliwiają dalsze podnoszenie ładunku, które mogłoby spowodować awarię suwnicy lub upadek obciążenia.
Informacja zwrotna z systemu monitorowania
We wszystkich tych systemach dane zbierane przez urządzenie są następnie przekazywane przez odbiornik do sterownika. Sterownik wysyła następnie alert lub ostrzeżenie do operatora, który może zatrzymać ruch, zanim wystąpi incydent związany z niebezpieczeństwem.
Takie ostrzeżenie może przybierać różną formę, w zależności od zastosowanego systemu. Niektóre suwnice i wciągniki są wyposażone w sterowniki z ekranami dotykowymi lub wyświetlaczami wiadomości tekstowych. Mogą one prezentować wizualne ostrzeżenie lub alerty o zagrożeniu. Inne mogą włączać alarm dźwiękowy lub włączać ostrzegawcze lampy sygnalizacyjne (zwykle czerwone), aby wskazać błąd, usterkę lub problem.
Niektóre systemy są połączone z blokadami bezpieczeństwa, które całkowicie wyłączają działanie suwnicy lub wciągnika, aby zapobiec zderzeniu lub uderzeniu w przypadku zignorowania ostrzeżenia.
Jeżeli chcemy dodać urządzenia przesyłające dane z suwnic, wciągników, systemów podwieszanych, które poprawiają bezpieczeństwo operacji, należy mieć na uwadze stabilność i niezawodność zastosowanej sieci komunikacyjnej.
Konserwacja standardowa i prewencyjna, a nawet resurs
Dane dotyczące eksploatacji i wydajności są przekazywane po zdarzeniu przez czujniki, które mierzą temperaturę, cykle pracy, masę ładunku, pobór prądu, przeciążenia lub inne zdarzenia nadzwyczajne.
Monitorowane i gromadzone informacje mogą obejmować:
- histogramy obciążenia, w tym wielkość obciążenia,
- czas trwania ruchu,
- funkcje wyłączników krańcowych,
- cykle załączeń styczników,
- całkowity czas pracy dla poszczególnych mechanizmów.
Dane te są udostępniane do transmisji w czasie rzeczywistym lub pobierane wsadowo w celu analizy przez operatora i/lub producenta urządzenia. Można je następnie wykorzystać do dokładniejszego planowania wymaganych czynności konserwacyjnych, do zapewnienia bezpiecznej pracy suwnicy, wciągnika lub systemu transportu podwieszonego. Można również wykorzystać je do określenia, kiedy zostanie osiągnięty projektowany okres trwałości urządzenia (resurs) lub trwałość jego podzespołów, a nawet elementów takich jak liny stalowe, łańcuchy nośne itd.
Podsumowanie
Monitorowane i gromadzone dane z systemów transportowych są istotne dla wielu branż i mają wiele zastosowań. Oprócz opisanych powyżej funkcji wspomagania bezpieczeństwa pracy, planowania konserwacji czy wymiany części, pozwolą one w przyszłości również planować zatrudnienie w zależności od rozwoju rynku, prognozować sprzedaż na podstawie danych dotyczących wydajności urządzeń, optymalizować koszty eksploatacji, identyfikować zagrożenia logistyczne czy prognozować czas reakcji na zmienność rynku.
